В актуальной линейке Belgee в данный момент представлены три модели:
Автомобили адаптированы для российских условий: низких температур, дорожным реагентам и разному дорожному покрытию — от грунтовок до заснеженных дворов. В этой статье вы узнаете, какой у них дорожный просвет, как устроена подвеска и на что стоит обращать внимание в повседневной эксплуатации.
Дорожный просвет напрямую влияет на то, заденет ли машина бордюр, снежный вал или глубокую колею. Важно помнить: заводские цифры всегда указаны без нагрузки. С водителем, пассажирами и багажом реальный клиренс становится меньше. Кроме того, самые нижние точки (например, защита картера, глушитель или рычаги подвески) располагаются ниже заявленного значения.
У кроссовера Belgee X50+ дорожный просвет составляет 182 мм без учета нагрузки. Это один из самых высоких показателей в классе компактных кроссоверов. Геометрия у него тоже очень удачная: передний свес — 900 мм, задний свес — 880 мм, угол въезда — 18,5 градуса, угол съезда — 27,8 градуса.
Благодаря таким параметрам X50+ не боится типичных городских препятствий: рельсов, невысоких бордюров, неровностей дорожного покрытия. На грунтовке с глубокой колеей он тоже чувствует себя уверенно. Клиренс Belgee X50+ — пожалуй, его главное преимущество перед многими одноклассниками.
X50+ предлагается в четырех комплектациях (Актив, Стиль, Престиж и Оникс), и все они имеют только передний привод. Под капотом здесь 1,5-литровый турбомотор мощностью 147 лошадиных сил в паре с 7-ступенчатым роботом с двумя мокрыми сцеплениями (7 АКП). Снаряженная масса варьируется от 1400 до 1445 кг в зависимости от оснащения.
У Belgee X70 дорожный просвет составляет 171 мм. Углы въезда и съезда — 22 и 26 градусов соответственно, передний свес — 922 мм, задний — 952 мм. На высокий бордюр нужно заезжать аккуратнее, но в целом такой клиренс вполне типичен для городского кроссовера. Зато задняя подвеска здесь многорычажная, что дает заметно больше комфорта на разбитой дороге.
Важные особенности X70:
Дорожный просвет Belgee X70 позволяет съезжать на легкое бездорожье, а полный привод (доступен в комплектации Престиж+) нужен скорее для снега и скользких подъемов, чем для серьезной грязи.
У седана Belgee S50 дорожный просвет — 151 мм. Геометрические параметры S50 таковы: передний свес — 950 мм, угол въезда — 14 градусов, задний свес — 1038 мм, угол съезда — 15 градусов.
Передний свес довольно длинный, а угол въезда маленький. Поэтому важно помнить, что при попытке переехать бордюр или при съезде на грунтовку передний бампер окажется близко к препятствию.
Технические характеристики S50:
Спереди у всех трех моделей установлена независимая подвеска типа МакФерсон. Это простая, надежная и недорогая в ремонте конструкция, которая обеспечивает хорошую управляемость. А вот сзади конструктивные решения различаются.
Belgee X50+ и Belgee S50 получили полузависимую заднюю подвеску — скручиваемую балку. Это классика для сегмента: надежно, предсказуемо и доступно в обслуживании.
Belgee X70 выделяется на их фоне: у него сзади независимая многорычажная подвеска. Она сложнее и дороже, но дает новый уровень комфорта. Вот ее основные плюсы:
Задняя подвеска Belgee X70 — одна из главных причин выбрать эту модель для плохих дорог. При этом она настроена достаточно мягко, но не валко. Автомобиль проходил адаптацию для стран с суровым климатом и ухабистыми дорогами.
У всех трех моделей подвески хорошо настроены. Ходы — средние: на крупных ямах возможен пробой, но в повседневной езде подвеска глотает большинство стыков, выбоин и лежачих полицейских. Все автомобили оснащены дисковыми тормозами как спереди, так и сзади.
На ровной дороге все три модели едут предсказуемо и комфортно, но есть и нюансы:
Для X70 и S50 доступны три режима движения: Спорт, Комфорт и Эко. У X50+ их четыре: Спорт, Комфорт, Эко и Адаптивный, который подстраивается под индивидуальный стиль вождения.
На плохом асфальте лидирует X70. Его многорычажная подвеска эффективно фильтрует продольные и поперечные неровности, так что в салоне заметно тише. X50+ и S50 честно передают часть толчков на кузов, но до какого-то серьезного дискомфорта далеко — подвеска достаточно энергоемкая. Стоит учитывать, что:
Лучше всех на легком бездорожье чувствует себя X50+. Высокий клиренс и короткие свесы позволяют ему не цеплять землю в глубокой колее и спокойно переваливать через неровности. X70 с полным приводом тоже уверенно идет по грунтовке, особенно если она скользкая или мокрая, но из-за чуть меньшего клиренса (171 мм) за глубокую колею можно зацепиться. На S50 на грунтовку лучше не заезжать — длинный передний свес и низкий бампер могут встретиться с землей.
Полный привод на X70 — подключаемый. Муфта в задней оси срабатывает автоматически, как только передние колеса начинают буксовать. Это не постоянный полный привод, а скорее помощник на скользком покрытии. Система отлично работает в таких условиях:
Но у нее есть и ограничение. При длительной пробуксовке (например, если вы застряли в глубоком снегу или грязи и пытаетесь раскачаться) муфта перегревается и отключает заднюю ось до остывания. Это штатная защита, а не поломка. Поэтому полный привод Belgee X70 — скорее для спокойствия на дороге, чем для штурма серьезного бездорожья.
Это первое, что стоит установить после покупки любой модели Belgee. На S50 моторный отсек расположен низко, на X50+ и X70 тоже есть риски задеть что-то важное. Заводского пластикового листа бывает недостаточно для наших дорог. Лучше поставить стальной или алюминиевый.
Особенно актуально для S50. Рядом с бордюром всегда помните про угол въезда 14 градусов. Если припарковались вплотную к снежному валу, сначала отъезжайте назад и только потом выворачивайте руль. У X70 и X50+ свесы короче, но полностью пренебрегать этим тоже не стоит — у X70 передний свес 922 мм, это не так уж мало.
Данные производителя приведены по циклу NEDC (новый европейский цикл вождения). В реальности расход может быть выше, особенно в городе.
Вот официальные цифры:
На практике к городским цифрам стоит добавить 1,5–2,5 литра. Бензин лучше заливать не ниже 95-го, хотя в инструкции S50 допускается и АИ-92.
Все три модели хорошо подготовлены к холодам. В оснащение входят следующие опции (набор зависит от комплектации):
Кроме того, у S50 есть заводская антикоррозийная обработка кузова с оцинкованными элементами (кроме крыши) и защитным покрытием — это особенно ценно в условиях российского климата, из-за которого дороги щедро посыпают солью и реагентами.
На практике Belgee X50+ зимой чувствует себя уверенно благодаря высокому клиренсу и полному набору теплых опций. Belgee S50 зимой требует больше осторожности из-за длинного переднего свеса — бампер легко работает снегоочистителем. А Belgee X70 с полным приводом заметно помогает при старте на заснеженном подъеме или при выезде из сугроба во дворе.
Российские дороги — серьезное испытание для любой ходовой. Чтобы подвеска служила дольше, следуйте этим советам:
Belgee X50+ — отличный выбор для города и пригорода, где важны высокий клиренс (182 мм), короткие свесы и простая надежная подвеска. Он спокойно переносит бордюры, грунтовки и снег. Полного привода у него нет, но на голом льду выручает хорошая зимняя резина и электронные системы стабилизации. Мощность 147 л.с. делает его самым быстрым в линейке.
Belgee X70 — для тех, кто ценит комфорт на плохой дороге и хочет иметь полный привод для уверенности в снег и дождь. Многорычажная задняя подвеска дает самый плавный ход на трассе и разбитом асфальте. Клиренс 171 мм вполне достаточен для города и легкого бездорожья, но специально лезть в глубокую колею не стоит. Разгон у полноприводной версии небыстрый (12,3 секунды до сотни) из-за массы 1780 кг, зато переднеприводная (11,0 секунд) чувствует себя бодрее.
Belgee S50 — городской седан для тех, кто редко выезжает за асфальт. Клиренс 151 мм и низкий передний свес требуют осторожности при парковке и съездах. При этом здесь огромный багажник (500 литров), самый экономичный мотор (особенно механика — 5,8 л в смешанном цикле) и самая низкая цена в линейке.
Все три модели — достойные варианты для российских условий благодаря качественной сборке, пятилетней гарантии и хорошей адаптации к холодам. Если знать особенности (клиренс, свесы, ограничения муфты полного привода) и учитывать их в повседневной езде, автомобиль прослужит долго и без проблем. Запасные части доступны, дилерская сеть в России постепенно расширяется.
Какой дорожный просвет у Belgee S50, X50+ и X70?
У Belgee S50 — 151 мм, у Belgee X70 — 171 мм, у Belgee X50+ — 182 мм. Все данные указаны без нагрузки. С водителем и пассажирами реальный клиренс будет меньше.
Как работает полный привод на Belgee X70 и есть ли у него ограничения?
Полный привод подключаемый — муфта в задней оси срабатывает автоматически при пробуксовке передних колес. Он помогает на снегу, льду и легкой грязи. Ограничение: при длительном буксовании муфта перегревается и временно отключает заднюю ось до остывания. Это штатная защита, а не поломка. Так что X70 — не внедорожник, а кроссовер с ассистентом для скользких покрытий.
Насколько хорошо Belgee проходят грунтовки и снежные дворы?
Лучше всех с этим справляется X50+ благодаря высокому клиренсу (182 мм) и коротким свесам. X70 с полным приводом уверенно идет по скользкой грунтовке и снегу, но из-за меньшего клиренса (171 мм) может зацепиться за глубокую колею. S50 на грунтовку лучше не заезжать — длинный передний свес и низкий бампер могут пострадать.
Надежна ли подвеска Belgee на российских дорогах?
Коротко — да. Передняя подвеска МакФерсон проста и живуча. Задняя балка на X50+ и S50 надежна, но на крупных неровностях передает больше вибраций. Многорычажка на X70 комфортнее, но требует более внимательного отношения после сильных ударов. При своевременном техническом обслуживании и аккуратной езде подвеска прослужит долго.
